LPG载量加速去碳化挑战

新开发的DNV分类GFLPc创新液化气载波新建中国江南船厂代表新一代低碳船

世界最大液化石油气载量

Petredec于2020年11月订购初始三架93,000-cbm大气载体,最近对另外三艘相似船行使选择权将是世界上最大的VLGCs使用液化石油气

6架液化气载波运量定时2023年全年交付,将标志着江南在与DNV的长期协作下开发新气载量概念方面的进一步技术飞跃

DNV分类标识便于提取液化石油气为燃料

Betway精装版6个运量器包括一系列新建和改装LPG驱动船舶订单,这些订单基于DNV新GF液化石油气类标码开发,开发该类标码符合国际海事组织(IMO)对替代低碳燃料的要求,以达到到2050年减少温室气体排放目标

全世界第一批LPG驱动VLGC式84,000cbm载波BWGEMI于2020年11月在中国深圳YiuLian造船厂翻新,这是15艘类似转换船主BWLP

此外,目前共有53座新建筑按序安装液化石油气驱动双燃料推进系统

Petrede最新江南建设指令表示, 这对于我们和行业都很重要, 向去碳化方向迈出重要的一步:比前代84,000cbm船燃烧低硫油少排放30%CO2 ”CEO Giles Fearn表示 。

重要差分因素:低碳燃料技术

低碳燃料技术的使用定然是未来船主的主要竞争分量因素,因为海事组织的目标是到2050年将航运CO2排放量减半并减少碳密度70%

GFLPG分类确保LPG可行安全地应用为MANESLGIP引擎安装江南渔船,

江南和DNV联合研究主要船舶运营路线,以实现液化石油气驱动技术性能与操作经济最优平衡

优化船体增载容量

渔船基于院子开发的新Panda类93,000cbm设计设计优化船体设计,允许更多载量而不大幅增加燃料消耗液化石油气作为燃料使用专用液化液化石油槽船舶还将安装井生成器,利用液化石油气提供海上辅助电源,进一步提高绿色证书

LPG极有前途过渡燃料

液化天然气已被DNV确定为最可行的燃料之一,同时液化天然气供行业向低碳燃料过渡时使用,因为它在可用性和经济可行性方面达到了最小阈值。

邓方表示LPG和LNG都“从环境角度非常相似”,因为两者都是低碳燃料,可起桥梁作用,向诸如甲醇和氨等仍需成熟的碳中性燃料技术过渡

举例说,LPG槽和系统使用的一些材料也适宜与氨使用,这样容器很容易对后一种燃料进行改装,她解释说。

引擎技术是一个关键因素

Petrede的船队主管Philip Harwood相信使用液化石油气作为燃料将大大有助于实现海事组织当前目标,即到2030年将航运碳密度减少40%。液化气减排潜力大致相似,液化气减排率15-17%,液化气减排率25%,视船舶使用低压或高压引擎设计而定。

选择转换器和引擎技术以及机载燃料存储是船主最关键的船队决策之一,因为不确定未来将提供哪种替代燃料。

整座楼段全程类支持

DNV向江南提供技术投入,以澄清船舶设计流程中实施GF液化石油气新分类说明的要求以及风险评估分类社会还将进行现场勘测,为海试提供支持。

邓信GFLPG类表示法将增强中国机场建设和交付定制绿化船体的能力,加速制造更多专业单元和新技术的趋势,背离中国标准造船传统

持续创新开发是天然气作为燃料的重要驱动

2023年对海事组织政策措施定时审查可能导致更严格排放目标,江南船厂公司技术主管Hu Keyi则认为,在船主试图去碳化船队时,天然气作为燃料的使用会增加。Panda 93P类的诞生基础是江南理工学院气载器设计持续创新开发文化,78kVLGC演化自1990年代后期开发到83kVLGC扩展设计 保证2013年企业订单实现时使用计算机流水动态优化船体线,DNV开发软件FRIENDSHT支持

数字技术帮助去碳化

院子还采用智能造船技术,使用数字技术,如3D数字模型设计,并用于生产规划、勃起模拟和生命周期管理

湖技术主管20年后于2019年接任该院的绿色创新努力,并努力将低碳燃料技术应用到三大船段-VLGCs、大型乙行和LNG运量

乙型载波新罐设计

江南还开发出创新的VLECB型坦克长途乙烷交易系统,内装强立体镍钢槽封装系统,以院子BrilliancE技术为基础,拟整合成数组99,000cbm乙烷运算器,世界最大

院子目前正在研究将BrilliancE概念应用到LNG罐体的问题,供双重燃料大型容器与DNV联合研究项目使用

由安眠气载体

Hu披露院子开发出氨化气载量零碳排放设计,该设计已经获得类批准,目前参与未来新建设合同的谈判江南对创新的关注将在未来触发过渡产业的新建指令

Hu解释长兴岛院设施以及HSE和质量控制例程可适应处理燃气推进系统新安装和改装安装

后院通过推介新绿色解决方案, 而不是基于现有技术的“被动绿化”。

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