理解隔离蒸气口袋的风险

最大化货运容量和运输收入是所有商业运输的目的船体限制决定载运量但在某些情况下,仅仅确定那些限值何在并不如似似然直截了当这对于运毒公司来说尤其如此必威一betway088提高觉悟和帮助所有者准备处理目前可能不知道的风险,DNV扩展了其应急服务范围

推载容量限制

根据IGC编码,如果容器满足某些标准,管理可允许船主超过法定98%最大填充量至99.5自2016年7月1日起建船新IGC代码要求对IVP风险进行正式评估

离油气需要空间拓展

货箱顶点蒸气空间连接蒸气线和安全阀门,允许燃气超出一定压力时逃逸蒸气阻塞可能在罐子上方游荡,有时分解成数口袋,轮流投投投投,每当船舶立正位置时它总返回槽最高点,允许所有单个蒸气口插接安全阀门和蒸气线

隔离气插口高度危险

气载器因搁浅、洪涝或任何其他异常条件长时间经历重要永久清单或过细时,隔离蒸气口袋会形成并停留在与安全阀门和蒸气圆点无关的槽中发生这种情况时,扩增燃气将把液温载货推入这些蒸气收集系统,导致关闭,转而增加压力液化气会进入喷口柱子, 喷口柱子可能破解或爆破, 因为它设计无法抵挡低温液冒风险, Rosen Panev表示:“液化气可能会溢出甲板并造成严重损耗!甚至可能点火或爆炸正因如此静态清单对这些船舶构成严重风险。”

低填充水平低估计风险

Panev表示:「尽管对IVP相关风险进行正式评估的焦点和需求定值高于98%,

多罐液化气类型受IVP

更有甚者,IVP造成的危险条件并不限于薄膜槽ype-C和biobe坦克也能遇到这种现象 Panev指出船舶范围与条件可发生IVP问题比一般假设大得多天然气载体所有人必须知道这一点并判断其船舶是否受IVP相关风险的影响。在许多情况下,船舶没有适当的程序,IVP情况不列入紧急演练中。”

处理涉及IVPs的损害情况的选项

了解关键条件并不容易Panev表示:「例如压载槽或引擎室淹水后,隔离蒸气口袋与主蒸气空间连接并消除蒸气空间有多种选择,例如罐间转移部分货物、排空部分货物、使用锅炉或气耗单元消费部分货物、喷洒冷货到IVP以减压或作为最后手段、以受控安全方式卸载某些货物

ERSTMDDNV对有故障船舶的损害控制服务,现在包括全面支持涉及IVPs的毒气载体损害情况预注册船舶全天7号DNVERSTM专家使用3D虚拟船模型当前链表、修剪补级信息由机组提供自定义软件模拟货箱位置并判定IVP依据其结论,他们将向机组人员提供具体建议,说明应如何处理这种情况,最小化风险,并在可能的情况下恢复IVPs和蒸气采集系统之间的联系,这样压力就可以松散而不会造成进一步的损耗或伤害。

ERSTM目前为气载器提供全面支持

此外,DNV使用IVP模拟提供损控演练DNV建议毒气载运者开发自身应急程序处理IVP风险DNV发布一份传单,题目是“LNG和LPG载体隔离蒸气口袋的认知和减慢”,提供更多细节

IACS、各种船舶设计师和国际油轮终端操作员协会开发各种IVP减缓指南Rossen Panev表示:「我们DNV敦促运毒运营商研究此事并重新考虑它们的船舶在某些情况下是否会受到影响”。今日许多毒气公司可能甚至不知道它们所冒的风险一些人可能认为他们的船很好,因为他们不载LNG或不超过98%填充水平可能出错我们希望业界知道我们现在有这个系统 允许我们视觉化货箱 模拟某艘船的损坏状况