CO2捕捉核令船舶实现净零

Betway精装版Eirik Ovrum、DNV海洋首席顾问兼预测主笔Eirik Ovrum表示:「在这决定性解碳化十年中,显示碳捕捉核能帮助消除2030年以后短期措施与实现2040年和2050年新海事组织和欧盟排放规则目标所需的更大努力之间的差距

评估CO2捕获核减量

Betway精装版研究补充新洞察力帮助海洋利害相关者,这些利害相关者现在必须就船舶设计和运营以及生产、分发和掩体所需燃料做出代价高昂的投资决策

研究有两个目标一是确定使用这些技术实战性第二点是比较生命周期成本和行业中最常讨论的燃料策略,如燃料油、液化天然气、甲醇和氨水,每种混合碳中性燃料(生物/e-MGO、生物/e-LNG、生物/e-e-e-emi

DNVFeelPath模型为各种假想提供结果

DNV技术经济评价涉及两个案例研究,使用公司测试FeelPath模型为一艘大型现代深海船提供15000TEU集装箱船往返远东和西欧

模型中可变输入量(图1)包括船舶规范使用量、新建设温室气体排放目标以及转换器和燃料系统等设计选项

2030年后研究船去碳化

Betway精装版海洋预测2050描述案例研究所涉技术、操作和经济假设实质上,模型评估船舶寿命内与燃料相关可用设计选项的经济性能输出物总成本和不同燃料价格假设下燃料策略成本年度费用包括资本支出年度支付费、燃料费用、碳价格和业务支出年度支付费

基准燃料策略案例研究船

基于实战数据和经验,研究优先基准反应能源转换器和燃料系统设计选项的燃料策略成本

更具体地说,DNV利用数据驱动估计2030-2060年期间每年最大和最小燃料价格,为案例研究船各种燃料策略设定基准年成本和净现值范围(图2)(图2)。使用这些跨度评价机载碳捕获和核推进在何种条件下可行

机载CCS案例研究模型

Betway精装版海洋预测至2050年对这项研究的假设作了广泛描述。简言之,轮运行重燃料油、二氧化碳捕获单元和存储槽并配有二氧化二氮洗涤器和排气预处理

研究模型每年成本介于两个机载CO₂捕获存储假想,低高成本补偿经济不确定性,如CAPEX和OPEX聚焦于两个参数,经评估对机载CO经济学影响最大₂捕捉一是“燃料罚法”,即使用额外能量操作抓取单元另一端为'CO₂存款成本总和CO₂交通存储成本

机载CCS经济案例需要什么

就年度成本范围而言,低CSS(成本)假想效果优于其他燃料策略(图3)。预测部分归因于HFO假设物价,部分归因于燃料罚款和CO₂储量成本比购买更大比例碳中性燃料的成本高

高CCS(成本)假想环游学习燃料策略高CCS(成本)案例净值接近本世纪中叶燃料策略平均值,而低CCS(成本)案例优于四分之三

我们的研究显示 机载CCS经济案例 如果捕获技术低燃料罚值 和CCS行业能提供低CO₂存储成本在我们模型中,Ovrum表示

核推进案例研究模型

Betway精装版海洋预测至2050年对此完全描述必威一betway088一是反应堆连同相关系统和服务租借这是因为CAPEX核推进不确定,但认为很可能比船本身成本高一倍

与碳捕获研究一样,高核低核成本假想用于减少商船反应堆成本不确定性(预测讨论成本驱动器)。

核推进经济案例需要什么

图4显示船舶去碳化期间核推进估计年度成本(CAPEX、OPEX、燃料成本、碳成本)和净现值与基准燃料策略比较(燃料油、LNG、甲醇和氨水)。

与从2030年增长到2050年去碳化的基准成本范围相比,核成本似乎或多或少稳定预测的结论是核推进随着温室气体限值收紧将提高竞争力

Ovrum总结道 核推进经济推理 如果开发堆能达到这里描述的低成本范围

密钥取出案例研究

DNV结论支持在适当条件下上载CO的前景₂捕捉核推进可减轻对可持续生物量和可再生电的竞争

机载CO₂Betway精装版捕捉可能释放海洋 竞争碳中性燃料

核推进本身碳中和性,比碳中和性燃料更容易受物价波动和供应问题的影响

Betway精装版对海洋利益攸关方的影响

报告承认,碳捕获需要机上设施清除排气CO₂岸上处理捕获CO₂临时存储卸载设施以及管道和永久存储等基础核屏障包括国际规则、公众感知和技术成本

技术都面临屏障Betway精装版ibbox海洋需求实现中长期去碳化目标时, 可以在预期对碳中性燃料的竞争中,